• L'Agence de Développement Economique de la Région de Chalon-sur-Saône (ADERC) a piloté un projet de formation dédiée aux acteurs et aux utilisateurs du fleuve.

Construit sur le même modèle que son précurseur d’Elbeuf, l’«ISNI Chalon-sur-Saône», (Institut Supérieur de la Navigation Intérieure) est adossé au CNAM (Conservatoire National des Arts et Métiers) et a pour spécificité de former des logisticiens maîtrisant l’intermodalité et sachant intégrer le mode fluvial dans la problématique logistique des entreprises, des chefs d’entreprise de transport fluvial…et de façon générale tous les métiers où les spécificités du transport fluvial représentent un atout.

Pour plus d'information consultez le communiqué dans notre revue de presse

• Entièrement revêtu et disponible immédiatement, ce terrain est bord à voie d’eau et embranché fer. Renseignements et prise de RDV au 04.72.80.16.72 .

• Sur les cinq premiers mois de l'année, le trafic fluvial a résisté, grâce notamment aux performances enregistrées en trafic intérieur sur les bassins de la Seine et Rhône. Les données France entière font état d'un recul limité à 5,3% en tonnes-kilomètres.

• Dans le transport fluvial aussi, le pire n'est jamais sûr. Grâce au dynamisme du trafic intérieur (+7,6%) le trafic fluvial de marchandises est parvenu, sur les cinq premiers mois de l'année, à limiter les effets de la crise économique qui sévit dans l'amont. "En revanche le trafic international, plus sensible à la dépression du commerce mondial, s'effondre:          -11,8% pour les exportations et -35,7% pour les importations", constate jeudi Voies navigables de France (VNF).

• Dans ce contexte, les bassins à vocation "domestique" ont enregistré un niveau d'activité particulièrement soutenu. Ainsi, la Seine a réalisé de janvier à mai 2009 un trafic équialent celui de 2008 (+0%); sur le Rhône la croissance a même atteint 9%.

• Face à une crise économique qui n'épargne aucun secteur, deux filières parviennent à se maintenir sur "un trend haussier élévé": le secteur céréalier tout d'abord, qui profite de l'effet mécanique lié au prolongement de la bonne campagne en cours (+16,0%). Le secteur dit "des divers" (+18,8%) ensuite, dopé notamment par la reprise des trafics de conteneurs sur le Rhône et la Seine. Les produits pétroliers sont eux aussi parvenus à maintenir un taux de croissance de 2,6% en t-km, malgré un repli des volumes (-3,4% en tonnes).

• En revanche, note VNF, les produits qui s'inègrent plus étroitement dans les flux industriels sont fortement touchés par la récession. Ainsi, la filière des produits métallurgiques (-38,7%), victime de la chute de la production automobile, est emblématique des secteurs fragilisés par la crise. Celle-ci touche à la fois le secteur amont, les minerais et déchets pour la métallurgie (-34,1%) et le secteur aval, les produits métallurgiques (-42,0%).

• Les charbons (-22,2%) sont eux aussi touchés. Outre les conséquences de la crise, ce secteur est victime de l'effet mécanique engendré par la forte activité enregistrée les deux premiers mois de 2008 (réapprovisionnement de la centrale de Vitry-sur-Seine). La chimie, également étroitement dépendante de la conjoncture du secteur automobile, marque une forte tendance baissière avec un déficit de 35,2% en t-km. Les chimistes qui pâtissent de la conjoncture industrielle mais aussi du marasme du BTP, lequel réduit ses achats de PVC, peintures, colles et vernis.

• Le secteur des engrais recule lui aussi fortement (-48,7% en t-km) sur fond de dépression des livraisons d'éléments fertilisants. Enfin, le recul constaté par VNF dans les minéraux bruts et matériaux de construction (-3,6%) est "pour le moment plutôt bien contenu, en grande partie du fait de la bonne tenue de l'activité sur le bassin rhodanien" (trafic de sel au départ de l'Esquinau notamment).

J-M.G Les Echos.

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• Le port Lyon Edouard Herriot (2 500 personnes), premier aménagement historique de la Compagnie Nationale du Rhône (CNR) a fêté ses 70 ans le vendredi 27 mars. Il est aujourd'hui le premier port fluvial français pour le trafic conteneurisé et sa place géographique en fait le port avancé de Marseille-Fos.

•  En 2008, près de 11 millions de tonnes de marchandises y ont transité (44 000 tonnes en 1939), les produits pétroliers ont représenté 55 % des marchandises.

• Un deuxième terminal à conteneur, qui a doublé la capacité de stockage et de manutention, a été mis en service en 2007 et un troisième terminal, situé à Solaize, pourrait voir le jour en 2015.

Pour en savoir plus sur son histoire et son activité nous vous invitons à regarder deux reportages réalisés par France 3 qui lui ont été consacrés en novembre 2008.

Cliquez ici pour consulter les reportages.

• Dans le cadre de la première convention d'affaires du transport fluvial, le mercredi 3 décembre 2008 à Paris, le grand port maritime de Marseille et les plateformes multimodales de Pagny, Chalon, Mâcon, Villefranche, Lyon, Valence, Avignon-le Pontet et Arles ont signé avec le soutien de Voies navigables de France un partenariat de promotion baptisé "Med Link Ports".

Le partenariat  MED LINK PORTS vise à promouvoir auprès des professionnels des transports internationaux l'offre multimodale qui se structure autour du Port de Marseille Fos et de son hinterland en organisant des manifestations promotionnelles communes. En cohérence avec les préconisations issues du Grenelle de l'environnement, il contribuera aux enjeux de développement durable en favorisant l'utilisation des modes fluvial et ferroviaire pour l'accès à la Méditerranée. Le report des flux de marchandises vers le fer et le fleuve permet en effet de réduire d'une manière importante les émissions de CO2.

Ces 8 plateformes forment un réseau naturel de captation et de redistribution de marchandises le long de l'axe Rhône Saône. Il débouche sur le port maritime de Marseille Fos où il trouve un accès aux marchés internationaux. L'association prochaine du port de Sète permettra de renforcer ce partenariat original.

Lancé à l'initiative du Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) avec le soutien actif de VNF, MED LINK PORTS participe à la stratégie de développement des pré-post acheminements du port de Marseille Fos conformément aux nouvelles missions que le Plan de Relance des ports français lui a conférées.

Au travers de ce partenariat inédit, les 8 plateformes démontrent leur volonté partagée de valoriser leurs atouts et de bénéficier de la croissance du trafic que le port de Marseille Fos prépare avec, entre autres, les pochains terminaux à conteneurs Fos 2XL.

En 2007, 6 millions de tonnes de marchandises acheminées par fleuve ou par fer depuis l'axe Rhône Saône ont transité au port de Marseille Fos. Le partenariat de promotion de la solution logistique MED LINK PORTS devrait encore renforcer ce trafic.

• C'était le communiqué de presse de GPMM.

• Pour lire les informations sur chacun des partenaires de Med Link Ports, consultez la rubrique "Revue de presse/Le Conteneur/Trafic fluvial".